廣汽傳祺：降庫存背后的調(diào)整與變革

近日，廣汽集團公布了產(chǎn)銷快報，其中廣汽乘用車下滑明顯，對此，廣汽傳祺方面表示，將降庫存背后的調(diào)整與變革。

據(jù)廣汽傳祺方面消息，從庫存來看，其2019年庫存水平相較2018年底降低44%。而庫存之差，即批發(fā)銷量與終端銷量之差。銷量，是廣汽傳祺在車市“寒冬”里經(jīng)歷的考驗之一，除銷量方面之外，廣汽傳祺在2019年里也著實經(jīng)歷了諸多事件，其中既包括落實“4×2+1”構想、調(diào)整產(chǎn)品結構，也包括使用GPMA全球平臺模塊化架構、廣汽乘用車宜昌工廠竣工等等。

2020年1月，在中國電動汽車百人會論壇上，廣汽集團總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長馮興亞向媒體談到2019年公司的產(chǎn)銷“成績單”時，亦談到降庫存等事宜，相關報道的標題和小標題則用了“基本排完‘雷’”“傳祺發(fā)展向好”等詞句。

對于2020年，廣汽傳祺方面透露，將進一步聚焦終端，全力推進“4×2+1工程”，實現(xiàn)銷量穩(wěn)健增長。在品牌方面，將借助集團平臺，實現(xiàn)資源共享，強化品牌建設;在產(chǎn)品方面，將以成系列、成批量式的“協(xié)同作戰(zhàn)”取代以往單一車型的“單打獨干”，分車型制定各車型的供需平衡點，保持車型的供應節(jié)奏，最大程度實現(xiàn)精細化管理。此外，將構筑以顧客體驗為核心的銷售服務體系(GSSW)，持續(xù)完善數(shù)字營銷體系和特色服務體系，并建立快速反應機制。

降庫存背后

如果從終端銷量來看，據(jù)廣汽傳祺方面透露，2019年終端銷量為37.92萬輛，庫存相比2018年底降低44%。

值得一提的是，關于批發(fā)銷量與終端銷量，近期多個車企內(nèi)部人士在交流中向《中國經(jīng)營報》記者表示，相對而言“批發(fā)是虛的數(shù)據(jù)，不代表真實情況”，其公司近幾年一直關注終端銷量。而批發(fā)銷量與終端銷量的數(shù)據(jù)之差，便是4S店的庫存數(shù)量變化。

“(庫存)下降了很多”，談到庫存情況，湖南株洲一家傳祺4S店經(jīng)銷商向本報記者表示，一家浙江溫州傳祺4S店負責人對此亦感受頗深。在他看來，庫存下調(diào)的影響頗大，會直接提升店內(nèi)車輛的周轉速度，整車價格也會比較堅挺。

汽車分析師任萬付則告訴本報記者，降低庫存可以減少經(jīng)銷商的資金占用，這在車市“寒冬”經(jīng)銷商普遍業(yè)績狀況不佳的背景下意義頗大。另一方面，降庫存也可以避免經(jīng)銷商層面降價“促銷”打價格戰(zhàn)。

在2019年里，落實“4×2+1”構想是廣汽傳祺方面及其高層常常提到的內(nèi)容，而在上述構想的第一項內(nèi)容中，寫著“一切為了終端銷售，產(chǎn)品轉移給經(jīng)銷商不是銷售，把產(chǎn)品賣到顧客手中才是有效的銷售;一切為了顧客黏性，“一錘子買賣”不能帶來長期收益?！?019年11月，本報記者參加廣汽傳祺新車發(fā)布會時，對方亦表示，其將主動降低經(jīng)銷商庫存、提高終端銷量、將改善效益作為2019年的重點工作。

此外，本報記者注意到，在“4×2+1”相關內(nèi)容中還提到“打造中國一流的銷售服務體系”。

2019年11月，有媒體援引馮興亞說法稱，廣汽傳祺“2018年就開始調(diào)整，但真正全面的調(diào)整是2019年。不是一個方面，是全局”，形容此次調(diào)整是動了手術，而除產(chǎn)品結構、產(chǎn)品設計的調(diào)整外，銷售體系的調(diào)整是一個重要的方向。其中還提到，提升產(chǎn)品力是所有車企都在做常規(guī)路線，趕上合資品牌需要時間，找到相對優(yōu)勢很關鍵，自主品牌具有優(yōu)勢，又可以短期內(nèi)獲得成效的是提升客戶服務質量，提供特色服務。

調(diào)整與改革

“逆市而動，我認為這不是企業(yè)該有的態(tài)度?！?019年年末在接受媒體采訪時，馮興亞曾表示。而在銷量低迷的市場中，車企往往進入調(diào)整階段。

從組織架構上，廣汽傳祺在2019年確實進行了調(diào)整乃至改革。

2019年7月，廣汽集團官網(wǎng)發(fā)布組織機構改革方案，新設整車事業(yè)本部、零部件事業(yè)本部、商貿(mào)事業(yè)本部等三個事業(yè)本部和金融業(yè)務本部、數(shù)據(jù)信息本部等。其中稱，在行業(yè)銷量遇冷背景之下，廣汽集團更需要“強化對自主品牌管控，集中資源統(tǒng)籌自主品牌產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)銷等業(yè)務職能”?！按舜胃母镏匮挟a(chǎn)銷一體化，將進一步提升自主品牌體系運作效率，推動自主品牌實現(xiàn)新發(fā)展”。

2019年8月，廣汽集團發(fā)布深化機構改革相關消息，其中顯示郁俊卸任廣汽乘用車總經(jīng)理、兼任廣汽集團國際業(yè)務本部長，張躍賽任廣汽乘用車總經(jīng)理。

廣汽傳祺方面告訴本報記者，改革之前廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽研究院是廣汽集團下面三個獨立的分支，改革后均劃歸整車事業(yè)部，更便于此后的協(xié)同“作戰(zhàn)”。此外，在經(jīng)銷商層面數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的建立，更便于在快速變化的市場中，當經(jīng)銷商遭遇一些市場情況時進行快速的反饋和解決，從而由“單打獨斗”變?yōu)椤皡f(xié)同作戰(zhàn)”。

關于“研產(chǎn)銷”改革與國際化板塊的變動，2019年11月，在馮興亞接受采訪的相關報道中提到，廣汽高層內(nèi)部總結傳祺發(fā)展的經(jīng)驗，其初期發(fā)展迅速的一大原因是研發(fā)與產(chǎn)銷分離。“只管吃飯，不管算賬。好處就在于在研發(fā)的初期，保證研發(fā)快速上，跟得上。”但后來面臨的問題是，怎么保證研發(fā)部門研發(fā)的產(chǎn)品能夠滿足消費需求，滿足投入產(chǎn)出效果。

在國際化上，則是其投入與傳祺利潤的權衡，但國際化又是自主品牌的必行之路。

據(jù)上述改革方案顯示，“廣汽集團將設立整車事業(yè)本部統(tǒng)籌自主品牌業(yè)務，強化廣汽集團自主品牌一體化經(jīng)營和溝通協(xié)調(diào)效率。”據(jù)悉，此舉目的是去找一條能夠發(fā)揮研、產(chǎn)銷分離的好處，同時又能夠減少研、產(chǎn)銷分離弊端的路子。廣汽國際化板塊獨立出去，由廣汽集團管理。從架構上來處理廣汽傳祺面臨的國際化矛盾。

在國際化進程上，廣汽集團官網(wǎng)顯示，2019年4月，廣汽乘用車俄羅斯有限責任公司揭牌，與俄羅斯意向經(jīng)銷商簽訂合作協(xié)議。2019年12月，廣汽傳祺攜旗艦SUV車型傳祺GS8正式進入俄羅斯市場。

2019年5月，廣汽乘用車國際有限公司揭牌，在揭牌儀式上，時任廣汽集團副總經(jīng)理陳漢君稱：“廣汽乘用車國際有限公司今天在這里揭牌，意味著廣汽傳祺的國際化視野向前推進?！?/p>

值得一提的是，關于郁俊兼任廣汽集團國際業(yè)務本部長，亦有業(yè)內(nèi)人士認為是廣汽國際化戰(zhàn)略提速的表現(xiàn)。對此廣汽傳祺內(nèi)部人士則告訴本報記者，廣汽傳祺的諸多國際化布局項目，是郁俊任總經(jīng)理時才開始進行的。

產(chǎn)品調(diào)整與布局

2020年1月，馮興亞接受媒體采訪時，坦承對于2019年國V和國VI的切換出現(xiàn)誤判，當時傳祺產(chǎn)品供給方面有些措手不及，一些車型推遲上市。馮興亞表示，經(jīng)過調(diào)整廣汽傳祺目前已經(jīng)步入正軌。

據(jù)廣汽傳祺方面消息，其目前已完成旗下傳祺GS8、GS5、GS4、GA8、GA6、GM8、GM6等車型的國六改款，即將完成全車系、全矩陣的國六改款。

具體來看，目前 GS4車型累計銷量已突破110萬輛，2019年11月，第二代GS4上市。據(jù)廣汽傳祺方面數(shù)據(jù)，第二代傳祺GS4月上市后首月銷量突破1.28萬輛。

值得注意的是，2019年，廣汽傳祺開始應用廣汽集團自主開發(fā)的平臺化模塊化架構GPMA，此前據(jù)廣汽研究院首席技術總監(jiān)、A產(chǎn)品線總監(jiān)徐仰匯介紹，新架構最大的“進化點“，即新架構件從此前平臺的通用化率不到30%將大幅提升至50%以上，綜合節(jié)能超過20%，而通用化率的提升，意味著質量穩(wěn)定性、整車可靠性的大幅提升。據(jù)廣汽傳祺方面介紹，這已達到大眾MQB平臺水平。

此外，2019年6月，隨著宜昌分廠竣工，廣汽傳祺已建成廣州工廠、杭州工廠、宜昌工廠、新疆工廠，形成覆蓋珠三角、長江經(jīng)濟帶及“一帶一路”的自主生產(chǎn)基地布局。