近日，有媒體獲悉，江淮汽車集團(tuán)申請新專利發(fā)明，可提供一種發(fā)動機(jī)排氣溫度提升的裝置，以讓柴油機(jī)滿足國六。
在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上，排氣歧管的一端連接發(fā)動機(jī)的排氣口，另一端連接渦輪增壓器，發(fā)動機(jī)排出的尾氣進(jìn)入到渦輪增壓器，驅(qū)動渦輪增壓器內(nèi)的渦輪工作，以使空氣壓縮得到增壓后的空氣進(jìn)入到發(fā)動機(jī)，這個相信很多關(guān)注汽車的朋友都知道。
柴油機(jī)普遍應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，為達(dá)到氮氧化物的高排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動機(jī)的尾氣需要采用SCR裝置（選擇性催化還原系統(tǒng)，由尿素儲存罐、尿素噴射系統(tǒng)和催化器組成，應(yīng)用于柴油機(jī)氮氧化物排放控制）才能夠滿足國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，由于SCR必須運行在250°～450°才具有非常高效的轉(zhuǎn)化效率，但發(fā)動機(jī)在運行過程中有一部分區(qū)域排氣溫度達(dá)不到250°，導(dǎo)致SCR轉(zhuǎn)化效率低下，氮氧化物排放超標(biāo)。
為解決上述問題，本專利在位于增壓器進(jìn)氣口處的旁通支管上設(shè)置有旁通閥（上圖“20”位置），旁通支管的一端連接增壓器進(jìn)氣口，另一端連接增壓器出氣口，從而為發(fā)動機(jī)尾氣提供了一個可不經(jīng)過渦輪增壓器中渦輪做功的氣體通道，旁通閥打開后，發(fā)動機(jī)的尾氣不流經(jīng)渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，而是從增壓器進(jìn)氣口經(jīng)旁通支管直接進(jìn)入SCR裝置，從而能夠提升SCR裝置內(nèi)的溫度，提升轉(zhuǎn)化效率，使氮氧化物排放達(dá)標(biāo)。
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