昨日，有消息稱，大眾汽車旗下軟件子公司 Cariad 和汽車零部件供應(yīng)商博世達(dá)成一項(xiàng)合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)用于大眾乘用車的自動(dòng)駕駛軟件。
該軟件將實(shí)現(xiàn)所謂的“二級”（Level 2）自動(dòng)駕駛功能，包括在城市、農(nóng)村和高速公路上的“脫手”（hands-free）駕駛，以及“三級”系統(tǒng)，即接管在高速公路上的所有駕駛功能。
據(jù)預(yù)計(jì)，“二級”自動(dòng)駕駛功能將于 2023 年配備在大眾汽車上。兩家公司還表示，該軟件及其組件稍后也可能會用于其他汽車制造商的車輛，但并未透露具體的時(shí)間。
這也是兩家公司今年迄今宣布的第二次重大合作。兩家公司上周曾表示，將在今年年底前成立一家合資企業(yè)，提供電池生產(chǎn)系統(tǒng)，同時(shí)還將協(xié)助電池制造商擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和維護(hù)生產(chǎn)基地。
對于上述兩項(xiàng)合作，兩家公司并未透露具體的投資額。
在此之前 ，大眾汽車和博世都將旗下各自的軟件業(yè)務(wù)，組成一個(gè)單一的軟件部門，以強(qiáng)化產(chǎn)品供應(yīng)，從而更好地挑戰(zhàn)特斯拉和 Alphabet 等競爭對手。
大眾汽車的目標(biāo)是，到 2025 年，其軟件部門 Cariad 為大眾汽車提供 60% 的軟件，高于該部門在 2020 年成立時(shí)的 10%。
但激烈的人才競爭，以及獨(dú)自開發(fā)軟件的高額前期投資，再加上許多汽車制造商也需要資金用于電氣化和電池開發(fā)，意味著一些汽車制造商勢必將結(jié)成合作伙伴關(guān)系。
早在 2017 年，博世和戴姆勒曾宣布一項(xiàng)計(jì)劃，合資建立一個(gè)“機(jī)器人出租車”自動(dòng)駕駛車隊(duì)，可達(dá)到“5 級”自動(dòng)駕駛，意味著汽車將完全由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來控制。但這項(xiàng)合作在 2021 年被取消，原因是成本和風(fēng)險(xiǎn)過高。
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