據(jù)路透社報道，豐田公司本周初表示，將加大其在中國的電動汽車開發(fā)力度，以趕上世界上最大的汽車市場的國內(nèi)廠商。
這家日本汽車集團并不是唯一一家在中國經(jīng)歷銷售放緩和市場份額下滑的所謂傳統(tǒng)制造商，大眾汽車(Volkswagen)最近就對其ID.3全電動掀背車采取了降價措施，以提高銷量，此舉帶來了超過1萬份訂單——與5月份不到3000輛的銷量相比，這是一個巨大的改善。
許多環(huán)保人士和電動汽車愛好者認(rèn)為，豐田在采用全電動產(chǎn)品線方面落后，此前一直反對在汽車中安裝大電池的想法。然而，隨著這家日本制造商宣布其電動汽車戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變，情況將發(fā)生變化，據(jù)報道，2028年之后的某個時候，電池供電的汽車將能夠行駛900英里(1448公里)。
除了開發(fā)自己的電池(包括固態(tài)電池)，利用類似于特斯拉的大型金屬鑄件，盡可能減輕新電動汽車的重量，以及使其未來的汽車盡可能符合空氣動力學(xué)，豐田現(xiàn)在宣布將加強在中國的電動汽車技術(shù)開發(fā)。
在動力總成部門，供應(yīng)商電裝(Denso)和愛信(Aisin)將加大工作力度，但不僅僅是針對全電動汽車，因為豐田仍然認(rèn)為，由電動汽車、插電式混合動力車和氫動力汽車組成的多元化產(chǎn)品線是成功銷售和減少碳排放的關(guān)鍵。
此外，“智能駕駛艙”的本地設(shè)計和開發(fā)將在中國進行，來自三家合資企業(yè)——一汽集團、廣汽集團(GAC)和比亞迪(Build Your Dreams)——的工程師將在豐田在中國最大的研發(fā)設(shè)施進行項目合作。該公司沒有提及將有多少人參與這種心態(tài)的轉(zhuǎn)變，但一位發(fā)言人告訴路透社，他們將專注于電氣化和智能化。
本月早些時候，豐田減少了在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的bZ4X電動汽車的產(chǎn)量，并解雇了1000名合同工。今年上半年，包括雷克薩斯在內(nèi)，豐田在華銷量下滑2.8%，至87.9萬輛左右。相比之下，中國本土品牌比亞迪同期的插電式乘用車銷量超過100萬輛。
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