近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月1日-14日的全國(guó)車市信息，一組數(shù)據(jù)引發(fā)外界關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示：今年4月1日-14日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛、批發(fā)53.4萬(wàn)輛，其中，新能源市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，批發(fā)26.8萬(wàn)輛。
按此計(jì)算，新能源汽車零售、批發(fā)銷量在汽車市場(chǎng)占比分別為50.4%、50.2%，雙雙超過(guò)50%。這也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源滲透率首次超過(guò)50%，這意味著，新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者主流選擇。
新能源滲透率過(guò)半，超出了很多行業(yè)人士的預(yù)期。2020年，工信部曾發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)新能源滲透率超20%，2035年超50%。在當(dāng)年，這被視作是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的目標(biāo)。但事實(shí)上，早在2021年，20%的滲透率目標(biāo)就已實(shí)現(xiàn)；而原定的2035年目標(biāo)，則提前了十年完成。
在這背后，是新能源汽車極高的市場(chǎng)增長(zhǎng)率。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年及此后兩年，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)率分別為157.5%、93.4%、37.9%，一直保持高速增長(zhǎng)。
早年，新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，離不開(kāi)國(guó)家補(bǔ)貼政策的扶持。但近兩年來(lái)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，新能源市場(chǎng)仍保持著極高的增速。新能源汽車的產(chǎn)品力已經(jīng)取代補(bǔ)貼，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的第一推動(dòng)力。
此外，得益于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的整體規(guī)模，新能源汽車的生產(chǎn)成本逐漸降低。近年來(lái)，以比亞迪為代表的新能源品牌喊出了“油電同價(jià)”甚至“電比油低”的口號(hào)。在20萬(wàn)+級(jí)新能源市場(chǎng)，新勢(shì)力們“卷”出天際，直接讓長(zhǎng)期壟斷該價(jià)位的合資B級(jí)車（如帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等）下探到15萬(wàn)級(jí)別。
如今，國(guó)內(nèi)自主品牌仍在加速新能源轉(zhuǎn)型。2022年，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源，并在次年宣布新能源總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)。同樣是2022年，長(zhǎng)城旗下哈弗品牌召開(kāi)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布將進(jìn)行新能源全面轉(zhuǎn)型。2023年初，一汽旗下紅旗品牌在廣州召開(kāi)新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，喊出“All in 新能源”口號(hào)并發(fā)布全新品牌Logo，“除個(gè)別特殊車型外全面電動(dòng)化”。
而與之形成鮮明對(duì)比的，是海外汽車品牌對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的猶豫。日前，蘋果宣布放棄造車計(jì)劃。奔馳放棄了此前的“2030年全面電動(dòng)化”的目標(biāo)，并將繼續(xù)研發(fā)燃油車型。
值得注意的是，在海外品牌放緩新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車卻在積極探索海外市場(chǎng)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車52.4%的增長(zhǎng)率。在汽車出口總量中，新能源汽車的占比為24.5%。在泰國(guó)、新西蘭、以色列等地，中國(guó)汽車品牌如比亞迪、吉利幾何、名爵MG已經(jīng)取代特斯拉等海外品牌，成為當(dāng)?shù)匦履茉翠N冠。
放眼全球，中國(guó)新能源汽車的崛起，既是產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先，也是產(chǎn)品力的勝出。近年來(lái)，中國(guó)新能源品牌打破了汽車行業(yè)“五年改款、十年換代”的固有模式，將改款的周期壓縮到1-2年，甚至出現(xiàn)了半年改款的極端案例。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車的短板——里程焦慮問(wèn)題逐漸緩解；而新能源汽車的長(zhǎng)板如靜謐性、平順性、節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)及智能化水平則越發(fā)突出。
相比之下，近年來(lái)燃油車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。因此，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，受到?jīng)_擊最嚴(yán)重的反而是燃油車。如今，A級(jí)合資燃油車起售價(jià)跌至10萬(wàn)元以下，B級(jí)合資燃油車則跌至20萬(wàn)元以下，在十年前，這是車市消費(fèi)者們不敢想象的。
如今，隨著新能源汽車滲透率過(guò)半，并成為消費(fèi)者主流選擇，燃油車的市場(chǎng)占比還將進(jìn)一步下跌，并逐漸淪為少數(shù)汽車發(fā)燒友的“大玩具”，而新能源汽車還將繼續(xù)加速增長(zhǎng)。中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)都將迎來(lái)新一輪洗牌，并呈現(xiàn)出與以往既然不同的市場(chǎng)格局。
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